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新一代智己LS6全國范圍舉行試駕活動，電動車輛遭遇速度限制，電動摩托車受到出行管制，形成現(xiàn)實難題，權威人士構思出另類方案，意圖尋求突破之道

電力驅動的雙輪載具，依靠機動行走的特長、低廉的運行費用以及無污染的生態(tài)好處，在最近十多年里快速融入尋常百姓家，變成都市出行、平時使用的常用出行工具?，F(xiàn)階段，兩輪電動車的數量已經非?？捎^，達到數億級別，如此大的體量使得“加強管理、維護交通秩序”成為城市交通管理中的關鍵任務，而“實施分類管理”則是這項管理工作的重點環(huán)節(jié)——當前市場上的兩輪電動車，明確分為兩種類型：按照非機動車標準制造的國標電動車，以及按照機動車標準歸類的電摩（包含電輕摩）。

分門別類的管理方法原本是為了更好地配合各種汽車的特點，但在實際操作層面，這兩種類型的車輛都遭遇了各自的問題，使車主感到十分為難。針對那些被歸類為非機動車標準的電動自行車，無論是2019年已經推行過的舊標準，還是計劃在2025年9月1日正式執(zhí)行的最新規(guī)范，都規(guī)定了最高行駛速度不得超過25公里每小時。這個速度引得許多駕駛員表示“費解”：一臺裝配了400W電機的電動車輛，其運行時能夠順暢達到30至40公里每小時，但被強制設定為25公里每小時，這既被視為“動力資源的閑置”，又有人戲稱“不如選擇自行車，至少能免受諸多約束”；同時，也有駕駛員指出，25公里每小時的速度即便是上坡也會感到吃力，若希望提高行駛效能，似乎不得不考慮使用電動摩托車。

更換了電動輕便摩托車之后，新的困擾又出現(xiàn)了。根據當前法規(guī)，電動輕便摩托車時速可以達到二十五到五十公里每小時，而電動摩托車更是能夠超過五十公里每小時，速度上的優(yōu)勢非常明顯。然而重點在于，電動摩托車（包括電動輕便摩托車）被歸入“摩托車”類別，屬于機動車，而我國許多城市對摩托車的限制措施，導致電動摩托車也受到波及。河南信陽、四川綿陽等地的摩托車上路規(guī)定有所放寬，這是近兩年出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，但北京、上海、廣州、深圳、武漢等大城市的主要區(qū)域，依然對摩托車采取嚴厲的禁止措施，這就造成了一個情況，即購買了電動摩托車的人，也有可能因為規(guī)定而無法使用。

當駕駛者同時面臨速度控制和區(qū)域限制的雙重困境之際，領域內的學者們提出了一種新的解決策略，即賦予兩輪電動交通工具一個額外的使用模式。根據行業(yè)資訊的披露，部分學者主張對“電動輕型摩托車”采取動態(tài)化的監(jiān)管方式，以此突破現(xiàn)有的“非機動就是機動”的簡單化歸類模式。具體來說，就是把電動輕便摩托車從機動車范圍中排除出去，既不歸入非機動車范疇，也不完全參照摩托車管理規(guī)范，而是單獨創(chuàng)建一個“機動輕便摩托車”的新分類。如果這個想法能夠實施，既可以不受摩托車禁止通行的政策約束，也能消除電動輕便摩托車需要駕駛執(zhí)照的條件，讓車輛使用者擁有更多自主權。

為何專家將焦點放在電輕摩而非電摩？主要緣于電輕摩的“均衡特點”：與符合國家標準的電動自行車相比，它在行駛速度、驅動力以及續(xù)航能力方面都有顯著增強，能夠滿足中長距離的出行需要，應用價值更高；而同全速電動摩托車對比，它的最高時速（25至50公里每小時）和動力輸出并未超出安全界限，因行駛速度快而導致的交通事故可能性相對較低，在保障交通安全和提升使用效率方面取得了較為理想的平衡。

但是，這個“解困辦法”的實施阻力很大。不同于電動車國家標準的修改，給電動輕便摩托車設定新類型，不僅要求變動《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術標準》，還要觸及《道路交通安全法》的更動，牽涉到眾多機構的配合和政策框架的健全，短期內不易迅速實現(xiàn)。

專家的指導目前還停留在倡議層面，對于眾多駕駛者來說，當前最保險的做法是依照現(xiàn)有法規(guī)：依照居住城市的政策，合法駕駛符合標準的電動自行車，不要隨意取消速度限制；如果打算騎電動摩托車，必須事先了解當地禁行區(qū)域，保證擁有有效的駕駛證和行駛證，合法規(guī)劃行駛。這項針對兩輪電動車治理的實踐尚未結束，您對“動態(tài)車輛管理”這一創(chuàng)新方法有何看法？期待您的意見。