久久久久成人精品,91精品国产亚洲爽啪在线影院,久久久久毛片,亚洲综合精品久久,久久综合色区,久久久精品成人,中文日字幕无限码

無(wú)論是燃油車(chē)型還是新能源汽車(chē)，只有那些性?xún)r(jià)比高的車(chē)輛才能在道路上行駛。圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

新事物要想取代舊事物，關(guān)鍵在于新事物必須具備顯著的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還要確保大眾能夠承受其價(jià)格。若非如此，即便采取禁止措施，舊事物仍有可能“雖死猶存”。

近期，據(jù)工信部發(fā)布的信息表明，海南作為全國(guó)人民的代表，勇敢地邁出了嘗試新事物的第一步。

至2030年，島上將無(wú)法再購(gòu)得燃油汽車(chē)，而且隨著汽車(chē)服務(wù)體系的演變，現(xiàn)有的燃油車(chē)輛或許也將難以維持其運(yùn)行。

顯而易見(jiàn)，隨著近期“國(guó)六”新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，新購(gòu)車(chē)輛的海南車(chē)主們，接下來(lái)面臨的問(wèn)題便是，如何在十年之內(nèi)迅速將愛(ài)車(chē)駛至報(bào)廢狀態(tài)。

依據(jù)60萬(wàn)公里的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)每年必須環(huán)繞島嶼行駛大約100周，才能達(dá)到預(yù)期的報(bào)廢條件。

交通工具的改革歷來(lái)并非易事，回顧歷史，我們并不缺少那些表面光鮮卻實(shí)質(zhì)空洞的例子。

2007年1月1日，標(biāo)志著廣州全面禁止摩托車(chē)的日子到來(lái)。這一舉措的起源可以追溯到1991年，那時(shí)全國(guó)范圍內(nèi)擁有摩托車(chē)的人還為數(shù)不多。就在當(dāng)年10月，廣州市區(qū)便率先開(kāi)始實(shí)行摩托車(chē)數(shù)量限制的牌照發(fā)放政策。

30年過(guò)去了，廣州同眾多禁止摩托車(chē)行駛的城市一般，街道兩旁依舊充滿(mǎn)了無(wú)數(shù)電動(dòng)自行車(chē)的身影。這些無(wú)需任何證件、實(shí)則與摩托車(chē)并無(wú)二致的交通工具，廣泛流行于市井之中。而過(guò)去為了緩解交通壓力、改善市容市貌等目的而實(shí)施的禁摩政策，其成效似乎難以得到肯定。

廣州禁摩是12年前就開(kāi)始了的。圖／圖蟲(chóng)創(chuàng)意

喧囂散去之后，它赤裸裸地向世人揭示了一個(gè)道理：新事物要想戰(zhàn)勝舊事物，必須具備顯著的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還要確保大眾能夠負(fù)擔(dān)得起。否則，無(wú)論采取何種禁止措施，舊事物仍然會(huì)頑強(qiáng)地存在。

對(duì)于海南來(lái)說(shuō)，率先禁售燃油車(chē)有其自身的優(yōu)勢(shì)。

首先，海南島的地域范圍不大，因此新能源汽車(chē)的續(xù)航里程僅需超過(guò)200公里即可滿(mǎn)足日常出行需求。再者，到2017年底，海南省的汽車(chē)總數(shù)大約在100萬(wàn)輛上下，這顯示出該地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間十分廣闊。

在廣東這樣汽車(chē)保有量接近三千萬(wàn)的省份實(shí)施此政策，很可能會(huì)遭遇民眾的強(qiáng)烈反對(duì)，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)施過(guò)程中步履維艱。

然而，民眾長(zhǎng)期形成的使用習(xí)慣，以及廢除與建立之間所需配套設(shè)備的調(diào)整，這些都將構(gòu)成難題，海南在前進(jìn)的道路上仍需克服不少挑戰(zhàn)。

網(wǎng)友戲謔道，若新規(guī)演變成“禁摩”的翻版，那么我們或許可以戲稱(chēng)，十年后，瓊州海峽上最興盛的貿(mào)易，絕不應(yīng)是非法將廣東的燃油車(chē)輛偷運(yùn)至海南。

10年后，海南人能習(xí)慣無(wú)燃油生活了嗎？圖／圖蟲(chóng)創(chuàng)意

新能源汽車(chē)要真夠好

誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)燃油車(chē)

《史記·管晏列傳》有言：倉(cāng)庫(kù)充實(shí)便能懂得禮節(jié)，衣食豐足便能知曉榮辱。司馬遷給后世留下了永恒的真理：任何導(dǎo)致人們舍棄基本生活水準(zhǔn)以追求精神滿(mǎn)足的行為，都無(wú)異于無(wú)賴(lài)之舉。

新能源汽車(chē)的環(huán)保議題下，太史公的教誨顯得更加貼合實(shí)際。雖然大家都能列舉出新能源汽車(chē)環(huán)保的諸多證據(jù)，然而，真正愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)以支持環(huán)保的，卻總是寄望于他人去實(shí)踐。

有網(wǎng)友坦言：“若非有政府補(bǔ)貼，個(gè)人實(shí)在不愿成為試驗(yàn)對(duì)象?！弊詮男履茉雌?chē)補(bǔ)貼政策逐漸減少，市場(chǎng)銷(xiāo)量的大幅下降便成為了這一現(xiàn)象的最直觀體現(xiàn)。

對(duì)于剛剛開(kāi)始接觸汽車(chē)的我國(guó)民眾而言，汽車(chē)主要被視為一種滿(mǎn)足日常需求的工具，在環(huán)保問(wèn)題上，相較于環(huán)保，他們更看重汽車(chē)的成本效益和實(shí)用性。

現(xiàn)在，全球范圍內(nèi)禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)輛的趨勢(shì)日益盛行，這一現(xiàn)象背后的主要理由無(wú)疑是環(huán)境保護(hù)。盡管如此，關(guān)于新能源汽車(chē)是否真正環(huán)保的問(wèn)題，爭(zhēng)議依然廣泛存在。換言之，新能源汽車(chē)尚未充分證明其環(huán)保性。

在如今的條件下，新能源汽車(chē)環(huán)保更多是一個(gè)偽命題。

這么多混合動(dòng)力車(chē)，是不是因?yàn)榧冸妱?dòng)賣(mài)不動(dòng)？圖／圖蟲(chóng)創(chuàng)意

以當(dāng)前最為盛行的電動(dòng)新能源汽車(chē)為參照，盡管這類(lèi)汽車(chē)的尾氣排放量顯著低于傳統(tǒng)燃油車(chē)型，然而其能源生產(chǎn)源頭——即發(fā)電廠的污染問(wèn)題，依舊尚未得到有效治理。

我國(guó)電力生產(chǎn)位居世界前列，然而，截至目前，火力發(fā)電的比重依舊高達(dá)總發(fā)電量的七成以上。到了2019年上半年，我國(guó)的汽車(chē)擁有量已突破3.4億輛。

目前我國(guó)市場(chǎng)上投放的新能源汽車(chē)數(shù)量不足三百萬(wàn)輛，若實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的全面普及，億計(jì)的汽車(chē)所消耗的電量將難以估量，而這將導(dǎo)致的火力發(fā)電污染問(wèn)題也不容忽視。

相較于禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)輛，優(yōu)化能源配置、降低化石能源在電力生產(chǎn)中的比重顯然更具緊迫性。若僅能封堵汽車(chē)尾氣排放，而無(wú)法遏制發(fā)電廠煙囪排放，那么問(wèn)題依舊無(wú)法得到根本解決。

德國(guó)在積極推廣新能源汽車(chē)的同時(shí)，亦著力促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)向清潔能源的轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，像印度這樣的國(guó)家，盡管?chē)?guó)內(nèi)尚未實(shí)現(xiàn)電力供應(yīng)的充分自由，也在共同倡導(dǎo)“以電力替代石油”的理念。

充電樁分布不廣，導(dǎo)致許多電動(dòng)車(chē)在使用過(guò)程中不得不轉(zhuǎn)為人力驅(qū)動(dòng)。圖／pexels

只能承認(rèn)，在實(shí)施禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的政策上，僅憑一腔改變天地的決心是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，真正需要考驗(yàn)的是其背后所需要的一系列完備的配套設(shè)施。

有網(wǎng)友指出，新能源汽車(chē)廢棄的電池所引發(fā)的污染問(wèn)題雖然尚未形成大規(guī)模，但已初露端倪。目前，新能源汽車(chē)正逐步進(jìn)入市場(chǎng)，然而，針對(duì)這一新型污染源的配套設(shè)施尚未完善，更不用說(shuō)充電站數(shù)量不足、充電速度緩慢等問(wèn)題依然存在。

當(dāng)前汽車(chē)制造商一方面大肆宣揚(yáng)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向勢(shì)不可擋，另一方面卻積極推動(dòng)燃油車(chē)型的銷(xiāo)售禁令。這不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，既然新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)如此明顯，為何不順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律，讓產(chǎn)品自然更新?lián)Q代呢？

若商家能夠推出性能遠(yuǎn)超燃油車(chē)型的純電動(dòng)車(chē)，難道還會(huì)擔(dān)憂(yōu)市場(chǎng)無(wú)人問(wèn)津嗎？與其費(fèi)盡心機(jī)通過(guò)行政手段淘汰燃油車(chē)，不如集中精力研發(fā)和生產(chǎn)更多高品質(zhì)的新能源汽車(chē)。

燃油車(chē)禁售背后

是一大批人的就業(yè)危機(jī)

1936年，在電影《摩登時(shí)代》里，卓別林扮演了一位因工業(yè)流水線而陷入瘋狂狀態(tài)的工人，通過(guò)這一角色，他深刻地揭露了福特汽車(chē)生產(chǎn)線的弊端。

《摩登時(shí)代》片段

擁有百年歷史的傳統(tǒng)制造業(yè)，汽車(chē)領(lǐng)域一旦出現(xiàn)任何波動(dòng)，都會(huì)迅速吸引公眾的目光。目前，禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)的政策轉(zhuǎn)變，其影響力似乎已經(jīng)超越了福特當(dāng)年將“車(chē)輪”帶到全球的創(chuàng)舉，顯得更為震撼。

有不少觀點(diǎn)指出，設(shè)定禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，既能夠激發(fā)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展活力，又能夠促使傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

人們?cè)缫蚜?xí)以為常，只關(guān)注新人的歡聲笑語(yǔ)，而忽略了舊人的悲泣，不管傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)如何積極應(yīng)對(duì)，這都預(yù)示著這將是一場(chǎng)充滿(mǎn)血淚的壯士斷腕之痛。最終，這種痛苦將由眾多產(chǎn)業(yè)工人來(lái)承受。

德國(guó)，作為汽車(chē)制造業(yè)的強(qiáng)國(guó)，正與歐洲其他國(guó)家攜手，致力于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。這一消息的公布，立刻引發(fā)了廣泛的關(guān)注和熱議。

德國(guó)的一項(xiàng)研究顯示，新能源汽車(chē)領(lǐng)域雖能創(chuàng)造部分就業(yè)崗位，然而這一數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能抵消傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)衰退所導(dǎo)致的職位減少。具體來(lái)看，整個(gè)行業(yè)預(yù)計(jì)將減少大約十分之一的就業(yè)機(jī)會(huì)。

在短時(shí)間內(nèi)讓整個(gè)繁雜的汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)“去蕪存菁”的目標(biāo)？這實(shí)在太過(guò)困難。圖／pexels

新能源汽車(chē)的零部件數(shù)量?jī)H為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的六分之一，且其組裝過(guò)程相較于傳統(tǒng)汽車(chē)制造要迅速得多，這一特點(diǎn)直接導(dǎo)致了所需勞動(dòng)力的顯著降低。

令人煩惱的問(wèn)題遠(yuǎn)未結(jié)束，每輛汽車(chē)背后，不僅有著錯(cuò)綜復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條作為支撐，還存在著一系列與之相配套的服務(wù)體系。一旦燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)衰退，那些原本的維修廠、加油站等單位的就業(yè)人員也將面臨影響的威脅。

技術(shù)革新之下，工人的淘汰或是自我轉(zhuǎn)變?cè)臼瞧毡楝F(xiàn)象。但是，對(duì)于停止銷(xiāo)售燃油車(chē)輛所設(shè)定的時(shí)間表，卻顯著削弱了市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革調(diào)整的能力。

傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，面臨的選擇不是迅速掌握新興的工業(yè)技能，在政策的推動(dòng)下進(jìn)行劇烈的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，就是面臨被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

新能源汽車(chē)所需的配套設(shè)施，包括充電樁的搭建，將在截止日期臨近之際大規(guī)模展開(kāi)。然而，此類(lèi)建設(shè)的實(shí)施，難以斷言完全是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。

尚無(wú)法確定政策推動(dòng)下是否存在投資過(guò)量的情況，以及投資是否達(dá)到了科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)。如果最終結(jié)果不盡如人意，那將可能引發(fā)一場(chǎng)實(shí)質(zhì)上是劣質(zhì)投資驅(qū)逐優(yōu)質(zhì)投資的全球盛宴。

觀察新能源汽車(chē)的當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)，不論將禁燃時(shí)限設(shè)定在未來(lái)的哪一年，其說(shuō)服力都顯得不足。圖／pexels

法國(guó)已決定自2040年起禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)輛，并且在今年年初提升了燃油稅率，此舉最終激起了公眾的強(qiáng)烈不滿(mǎn)，甚至導(dǎo)致了范圍廣泛的抗議活動(dòng)，騷亂現(xiàn)象亦隨之發(fā)生。

德國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果揭示，超過(guò)一半的受訪者主張延長(zhǎng)禁售期限，而近四成民眾堅(jiān)持認(rèn)為，他們有權(quán)自主選擇駕駛何種車(chē)型，并應(yīng)享有對(duì)個(gè)人財(cái)產(chǎn)使用的保障權(quán)利。

促進(jìn)燃油車(chē)銷(xiāo)售禁令的推行與保障就業(yè)崗位之間存在著難以抉擇的矛盾。部分觀點(diǎn)提出，增強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的投入，逐步增強(qiáng)公眾對(duì)新能源汽車(chē)的信任，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，或許是一條較為平和的途徑。

在中國(guó)，汽車(chē)文化便是市井生活

很多人在得知禁售燃油車(chē)的消息后，可能會(huì)這樣想：“燃油車(chē)我們還沒(méi)玩盡興，怎么就要停止銷(xiāo)售了呢？”事實(shí)上，確實(shí)有不少人尚未充分體驗(yàn)過(guò)駕駛汽車(chē)的樂(lè)趣。

中國(guó)大眾與汽車(chē)建立起聯(lián)系，這一現(xiàn)象始于不過(guò)二三十年前，而現(xiàn)在，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)依然被視為一種奢侈品。這一點(diǎn)從人們將我國(guó)稱(chēng)為“汽車(chē)文化的沙漠”這一現(xiàn)象中便可窺見(jiàn)一斑，它反映出在我國(guó)民眾的價(jià)值觀中，汽車(chē)依然只是滿(mǎn)足日常生活需求的手段。

與美國(guó)等歷史悠久的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)相較，時(shí)至今日，恐怕鮮有人敢于將“全面普及”這一詞匯與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r相提并論。

美國(guó)，這個(gè)擁有悠久百年汽車(chē)工業(yè)歷史的國(guó)度，孕育了諸如“皮卡”文化等獨(dú)樹(shù)一幟的汽車(chē)文化現(xiàn)象。在這里，汽車(chē)不僅僅是一種日常生活中的交通工具，它還承載了更為豐富的象征意義。

與美國(guó)人相較，我國(guó)民眾對(duì)于汽車(chē)的看法更為樸素和務(wù)實(shí)。在選購(gòu)汽車(chē)的過(guò)程中，他們僅將少量注意力放在所謂的“面子”因素上，而更多的是以提升日常生活便利性為出發(fā)點(diǎn)。

若有人詢(xún)問(wèn)為何有人不購(gòu)置價(jià)值百萬(wàn)的豪華跑車(chē)，他們除了可能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)拮據(jù)之外，還可能提出其他原因：比如車(chē)內(nèi)座位不足，家庭成員眾多。而若有人打算對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝，那么首先需要考慮的是交警是否允許這樣的改裝行為。

皮卡車(chē)型適合日常居住和出行，在美國(guó)頗受歡迎，然而在中國(guó)卻連城市都無(wú)法進(jìn)入。圖／pexels

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)得益于財(cái)政補(bǔ)貼的推動(dòng)，這一事實(shí)早已不再是秘密。然而，隨著補(bǔ)貼政策的逐步減少，銷(xiāo)量也隨之出現(xiàn)下滑。這一現(xiàn)象折射出了包括我們?cè)趦?nèi)的眾多中國(guó)民眾的心態(tài)：環(huán)保固然重要，但相較于生活便利性，它似乎顯得不那么關(guān)鍵。

國(guó)內(nèi)不乏以生活需求為購(gòu)車(chē)主導(dǎo)的案例。自2018年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量顯著下降，眾多汽車(chē)制造商面臨著巨大的困境。然而，在銷(xiāo)量下滑的名單中，卻鮮見(jiàn)日系車(chē)的蹤跡，絕大多數(shù)日系車(chē)型的銷(xiāo)量反而呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。

研究指出，在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，日本品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量往往會(huì)上升。近年來(lái)，隨著節(jié)能、堅(jiān)固耐用的特點(diǎn)，日系車(chē)越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。

我國(guó)人民所特有的居住條件，相應(yīng)地孕育出了特有的“汽車(chē)文化”，這種文化背后蘊(yùn)藏著一個(gè)關(guān)于生活質(zhì)量的謎團(tuán)，同時(shí)也展現(xiàn)了中國(guó)人獨(dú)有的生活管理智慧。

或者加把勁，你還能在開(kāi)始搖號(hào)前入手一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。圖／圖蟲(chóng)創(chuàng)意

當(dāng)前實(shí)施禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的新規(guī)定，除了考慮環(huán)境保護(hù)因素，還亟需重視廣大民眾的實(shí)際生活需求。

目前，二手車(chē)市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)保值能力較弱，且日常的維護(hù)和駕駛體驗(yàn)并不十分便利，因此，我們真正需要思考的是如何使這類(lèi)汽車(chē)更貼合我國(guó)民眾的日常生活。

我們甚至能夠預(yù)見(jiàn)到，當(dāng)新能源汽車(chē)徹底贏得國(guó)人的青睞之際，我國(guó)獨(dú)特的汽車(chē)文化將展現(xiàn)出怎樣的景象：通過(guò)搖號(hào)來(lái)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，通過(guò)積攢資金和貸款來(lái)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，對(duì)電動(dòng)車(chē)實(shí)施限行措施……

可能有人會(huì)問(wèn)，為何與今天如此相似？

顯而易見(jiàn)，無(wú)論交通工具有何變化，市井生活以及服務(wù)于民眾的制度構(gòu)建都將持續(xù)保持其一貫性。

在江蘇南京，眾多燃?xì)獬鲎廛?chē)正聚集在天然氣加氣站點(diǎn)外圍，依次排隊(duì)等待補(bǔ)充燃料。/ 圖蟲(chóng)創(chuàng)意